Le réseau de transport de la région du Heartland est de classe mondiale. Son expansion et son amélioration continues lui permettront de rester au top. Le réseau de transport renommé de l’Alberta se caractérise par une offre très intégrée vers différents points de la province, du pays et hors de nos frontières. La région dispose d’un accès direct vers le nord et l’ouest du Canada, les États-Unis et, plus au large, la côte du Pacifique. La plupart des marchés mondiaux sont accessibles dans les 72 heures.
Dans le Centre industriel de l’Alberta (AIH), les flux d’entrée et de sortie s’effectuent généralement grâce à son réseau de pipelines et de voies ferroviaires. Des pipelines conçus, construits et gérés efficacement transportent les produits sur de longues distances et sur des terrains de natures diverses.
De grandes entreprises de camionnage desservent également la région, tirant parti des 13 000 kilomètres (8 000 milles) de routes asphaltées de la province. Les aéroports internationaux à proximité relient le Heartland et font partie d’un réseau de transport qui répond aux normes de qualité et de sécurité les plus élevées.
Les transporteurs bénéficient d’un environnement réglementaire favorable grâce aux redevances/taxes gouvernementales les plus basses et à un système déréglementé. Les coûts de transport en Alberta sont réduits grâce à la disponibilité de tarifs de liaison avantageux.
Rail
Les industries de l’AIH bénéficient des 7 900 kilomètres (4 900 milles) de voies ferrées de la province. Les deux principales compagnies ferroviaires du Canada, la Canadien National (CN) et la Canadien Pacifique (CP), ainsi qu’un certain nombre de lignes ferroviaires d’intérêt local stratégiquement situées, relient les industries aux marchés du Heartland. Les services ferroviaires de l’Alberta offrent des solutions de transport intermodal fluide par l’entremise de son réseau de partenaires professionnels. La CN permet à la région de jouir d’un accès aux sables bitumineux de Fort McMurray.
Compagnie des Chemins de fer nationaux du Canada
Le réseau CN est le seul réseau transcontinental d’Amérique du Nord, reliant huit provinces canadiennes, 16 États américains et le Mexique. Son réseau nord-américain offre aux expéditeurs une capacité brute de wagons de 129 000 kg (286 000 lb) sur les routes principales, ainsi que 121 000 kg (268 000 lb) et 119 000 kg (263 000 lb) sur les routes secondaires.
À partir d’Edmonton, la CN offre un service direct vers l’ouest, reliant Vancouver et Prince Rupert en Colombie-Britannique. Prince Rupert est le port nord-américain le plus proche de l’Asie du Nord-Est. La ligne ferroviaire s’étend également vers l’est jusqu’aux grandes villes canadiennes : Winnipeg, Toronto et les ports de Montréal, de Saint-Jean, du Nouveau-Brunswick et d’Halifax, ainsi que les États-Unis jusqu’à Chicago, principal carrefour ferroviaire de l’Amérique du Nord. Les filiales de la CN desservent sans interruption les États-Unis, le golfe du Mexique, Mexico et Veracruz au Mexique.
À l’automne 2007, la CN a inauguré à Fort Saskatchewan son tout nouveau Centre multisectoriel de distribution de pétrole et de gaz à la fine pointe de la technologie. Il est idéalement situé à proximité des infrastructures du Scotford Yard gérées par la CN, au cœur de la zone de développement en plein essor des sables bitumineux, et à côté de ce qui est en train de devenir l’une des plus grandes concentrations d’usines de valorisation et de traitement desservant l’industrie pétrolière et gazière en Amérique du Nord.
Chemin de fer Canadien Pacifique
Les industries du Heartland peuvent également tirer profit des 22 500 km (14 000 milles) couverts par le réseau CP. Grâce aux alliances avec d’autres transporteurs le CP a pu étendre son marché au Canada, aux États-Unis et au Mexique.
À partir du terminal CP de Calgary, un service ferroviaire direct vers l’ouest permet d’atteindre Vancouver. Le service de l’Est relie Winnipeg, Chicago, Toronto, Montréal et d’autres villes plus éloignées. Les filiales de la CP offrent un accès direct aux villes américaines de Minneapolis, New York, Philadelphie et Washington DC
Le corridor Can-Am est une alliance entre le Chemin de fer Canadien Pacifique et l’Union Pacific Railroad dont le but est d’accélérer le trafic commercial entre les États-Unis, le Canada et le Mexique. Il propose des itinéraires avec moins d’arrêts aux terminaux, des délais de traitement réduits dans les terminaux, un processus douanier simplifié et d’autres fonctionnalités.
En mai 2007, CP Rail a annoncé qu’elle avait fait une demande d’autorisation réglementaire pour construire des lignes de chemin de fer afin de desservir les usines de valorisation de bitume prévues et existantes au nord-est d’Edmonton dans le Centre industriel en développement de l’Alberta. Le chemin de fer a pris des dispositions pour affecter une emprise s’étendant sur 25 km (16 milles). Ce projet lui permettra de développer un service ferroviaire direct aux industries situées de chaque côté de la rivière Saskatchewan Nord.
Services intermodaux
Le Canadien National offre des services intermodaux au départ d’un site du nord-ouest d’Edmonton, tandis que les services intermodaux du Canadien Pacifique sont opérationnels au sud d’Edmonton.
Ressources ferroviaires supplémentaires
Réseau routier
L’Alberta compte 181 000 kilomètres (112 000 milles) de routes publiques. De cette infrastructure, plus de 20 000 kilomètres (12 000 milles) sont constitués de routes et d’autoroutes asphaltées qui relient en ligne directe l’ensemble des principaux marchés du centre et de l’ouest de l’Amérique du Nord.
L’excellente qualité du réseau routier de l’Alberta permet d’accueillir des camions pesant jusqu’à 63,5 tonnes (140 000 lb). De tels poids et dimensions de camions présentent l’avantage d’obtenir les coûts unitaires les plus bas possibles. Les industries de l’Alberta bénéficient des plus faibles taxes sur les carburants routiers et de l’absence de taxe de vente provinciale. La province investit les revenus des taxes et des frais sur les carburants dans l’entretien et l’expansion du réseau routier provincial. Le programme d’infrastructure municipale de l’Alberta modernise l’infrastructure de Fort McMurrary, y compris le jumelage de la route 63, l’amélioration des ponts et l’élargissement des routes.
L’Alberta est desservie par deux autoroutes est-ouest qui font partie du réseau routier reliant toutes les régions du Canada d’un océan à l’autre :
- Route 1 — la Transcanadienne qui traverse Calgary
- Route 16 – la Transcanadienne qui traverse Edmonton
Le transport Nord-Sud est desservi par l’autoroute Queen Elizabeth II (QEII), offrant :
- une connexion directe entre Edmonton et Calgary
- une liaison vers l’autoroute de l’Alaska
- une liaison vers la frontière américaine à Coutts, aux Sweet Grass en Alberta, au Montana, et bien au-delà via le corridor commercial CANAMEX qui est parallèle à l’Interstate 15 et traverse les États-Unis, y compris l’Idaho, l’Utah, l’Arizona, le Nevada et la Californie, ainsi que les États mexicains de Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Guanjuato, Queretero, Estado de Mexico et le district fédéral
Les industries de l’AIH sont correctement reliées aux principaux marchés par les grands axes empruntés par les chauffeurs routiers, y compris la route 16 (Yellowhead Trail) avec accès au corridor Edmonton-Calgary, à la côte ouest et à des contrées orientales aussi lointaines que Winnipeg.
Ressources routières supplémentaires
Transport aérien
Les industries de l’AIH peuvent facilement accéder aux aéroports d’Edmonton. L’aéroport international d’Edmonton est le cinquième aéroport du Canada en termes de passagers, transportant plus de 5,2 millions de voyageurs en 2006. Il s’agit du deuxième plus grand aéroport du point de vue de la superficie qu’il couvre. Cela lui permet d’envisager une croissance immédiate éventuelle de 200 % du trafic aérien. Il est également l’aéroport international ouvert 24 heures sur 24 situé le plus au nord du Canada. Onze grandes compagnies aériennes l’utilisent de manière régulière.
L’aéroport international d’Edmonton se trouve au sud d’Edmonton, le long de la route 2, la principale autoroute reliant Edmonton et Calgary. Il se situe également à proximité de la route transcanadienne Yellowhead, reliant la ville d’Edmonton à Winnipeg et Vancouver. Les usagers de l’aéroport apprécient la contiguïté de la ligne ferroviaire transcontinentale VIA Rail.
En plus de l’aéroport international, les comtés de Strathcona et Sturgeon disposent tous deux d’un aéroport régional.
L’aéroport de Strathcona est situé à 1,6 kilomètre (1 mille) au nord de Josephburg sur la route secondaire 830 et à environ 5 kilomètres (3 milles) au sud de l’AIH. Il est géré par le comté de Strathcona. L’aéroport est utilisé pour les avions privés et commerciaux. Les terres qui entourent le domaine sont principalement utilisées à des fins agricoles. Cet aéroport comprends les caractéristiques suivantes : une piste asphaltée, 28 sites de location de « terres nues » (veuillez nous contacter pour la disponibilité) et 12 points d’arrimage (veuillez nous contacter pour la disponibilité).
L’aéroport de Villeneuve situé au nord-ouest d’Edmonton est le principal centre de formation au pilotage de la région de la capitale d’Edmonton. Sa tour de contrôle du trafic aérien fonctionne tous les jours de 8 h à 21 h. Le petit terminal situé à côté de la tour accueille un kiosque d’information de vol de NAV CANADA. Il comprend les caractéristiques suivantes : deux pistes asphaltées, 12 hangars d’avions et une superficie totale du site de 573 hectares (1 415 acres). Chaque année ont lieu 75 000 atterrissages et décollages d’avions.
Ressources aériennes supplémentaires
Pipelines
Le transport interurbain à faible coût est essentiel au succès économique des sites d’usines du Centre industriel de l’Alberta.
La province possède un vaste réseau de plus de 373 000 kilomètres (231 000 milles) de pipelines de pétrole brut, de gaz naturel, de gaz corrosif et d’autres substances. Ils sont utilisés pour acheminer la plupart des charges d’alimentation et du gaz naturel, ainsi que pour distribuer des produits hydrocarbures. Appelée Alberta HUB, cette infrastructure fournit jusqu’à 17 milliards de pieds cubes par jour (Gpi³/j) de gaz naturel du bassin sédimentaire de l’Alberta et de l’Ouest canadien aux marchés intérieurs et américains.
Alberta Energy rend compte de la capacité potentielle des pipelines proposés suivants :
- L’exploitation du pipeline de la vallée du Mackenzie pourrait entraîner une augmentation de la livraison de l’ordre de 1,2 à 1,9 Gpi³/j vers l’Alberta et vers d’autres marchés
- L’exploitation des pipelines de l’Alaska promet, quant à elle, un potentiel de 4,0 à 6,0 Gpi³ supplémentaires par jour vers l’Alberta et d’autres marchés
Gaz naturel
L’Alberta possède l’un des réseaux gaziers les plus développés au monde. Le Alberta HUB relie 500 000 kilomètres (310 000 milles) de gazoducs, ce qui représente 13 fois environ la circonférence de la planète. Les gazoducs de l’Alberta font partie d’un réseau encore plus vaste qui comprend environ :
- 200 000 kilomètres (124 000 miles) de conduites d’écoulement et de réseaux collecteurs dans les zones de production de pétrole de l’Ouest canadien.
- 60 000 kilomètres (37 000 milles) de pipelines de transport, au départ des usines de traitement jusqu’aux régions consommatrices et aux points d’exportation du Canada
- 245 000 kilomètres (152 000 miles) de pipelines de distribution aux utilisateurs résidentiels, commerciaux et industriels
Pétrole
Le réseau d’oléoducs de l’Alberta comprend le plus long réseau de pipelines de pétrole brut et de liquides au monde et est un important distributeur de gaz naturel. Il s’étend de Normal Wells (Territoires du Nord-Ouest), à Edmonton (Alberta), à Sarnia (Ontario), Montréal (Québec) et dans la région centre-nord des États-Unis. Un autre oléoduc important à l’ouest transporte du pétrole d’Edmonton à Vancouver et dans l’État de Washington.
L’AIH comprend le réseau pipelinier d’Enbridge, le plus grand et le plus long réseau de pipelines de pétrole brut et de liquides au monde. Enbridge est le principal transporteur de pétrole brut du Canada aux États-Unis et le seul pipeline transportant du pétrole brut de l’ouest vers l’est du Canada. Le réseau comprend environ 9 000 kilomètres (5 600 milles) de canalisation principale au Canada et 6 000 kilomètres (3 700 milles) de canalisation principale aux États-Unis. La partie américaine de la ligne principale est appelée le Système Lakehead.
Les réseaux pipeliniers d’Enbridge livrent environ 2 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits liquides. La société envisage la mise en valeur de deux nouveaux pipelines dans le cadre de son projet Enbridge Gateway.
Ressources supplémentaires au sujet des pipelines